20+ 车企接入 DeepSeek,为啥没有「蔚小理华米特」?

AIGC动态1周前发布 geekpark
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20+ 车企接入 DeepSeek,为啥没有「蔚小理华米特」?

 

文章摘要


【关 键 词】 人工智能车机系统用户体验智能驾驶行业应用

DeepSeek作为开年最受关注的人工智能模型,引发了科技行业与汽车产业的深度融合浪潮。华为、腾讯等科技巨头通过云端部署接入了该模型,而芯片、金融等行业也基于市场拓展需求积极适配。汽车行业虽已有20余家车企宣布合作,但新势力品牌与特斯拉暂未跟进,暴露出技术落地与用户需求间的现实落差。

在已披露的智能座舱应用场景中,DeepSeek主要展现了三类功能:文本生成、行程信息推理和模糊指令响应。通过调用车辆端侧数据,模型可提供个性化服务,但运算资源消耗与硬件支持等关键细节尚未明确。车企着力打造的”更聪明”语音交互,与用户对导航流转、功能优化等实用需求存在错位。数据显示,车主更关注现有功能的OTA升级,而非车机的文本生成能力,反映出技术先进性必须服务于真实使用场景的产品逻辑

技术部署层面存在显著挑战。端侧设备难以承载671B参数的完整模型,而精简版模型又面临性能折损。真正的智能化体验需要硬件接口与工程能力的协同突破,而非单纯依赖模型推理能力。鸿蒙智行等企业通过多设备联动已实现部分场景优化,印证了系统级整合的重要性。

智能驾驶领域,DeepSeek展现出潜在应用价值。面对城区复杂路况的高接管率难题,其推理能力或可提升交通标识识别与决策水平。混合专家架构等技术可降低数据标注成本,多模态模型能生成极端场景仿真数据,助力智驾系统训练。比亚迪提出的”全民智驾”战略,预示着智能化将成为未来竞争焦点,但实现L3级能力仍需算力芯片、模型优化等多维度突破。

当前行业热潮揭示出创新与现实的辩证关系:DeepSeek为技术创新提供了高效工具,但汽车产品的智能化转型必须建立在对用户需求的深刻洞察之上。从云端部署到端侧应用,从座舱交互到智驾突破,技术赋能需要与产品定义、工程实现形成闭环,方能真正推动行业进化。

原文和模型


【原文链接】 阅读原文 [ 3066字 | 13分钟 ]
【原文作者】 极客公园
【摘要模型】 deepseek-r1
【摘要评分】 ★★★★★

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