1 个月，2 场胜仗，李斌从「斌子」变成「斌神」

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文章摘要

短短两个月，蔚来 CEO 李斌的形象完成逆转，从被质疑到被赞为「斌神」。全新蔚来 ES8 预售价 41.68 万元，若采用租电方式，入门门槛降至 30.88 万元，比乐道 L90 大顶配仅贵 9000 元，且后续正式售价可能更便宜。这一决策突破了蔚来过去的「拧巴」风格，李斌表示「活着是最重要的」。发布会后 12 小时，全新 ES8 订单量超越同期乐道 L90。

在产品层面，全新 ES8 相比第二代有显著变化。车身更大，车长和轴距增加，前备箱与后备箱装载空间达 777L，超过很多 MPV 车型。入门版标配 102kWh 大电池，CLTC 续航 635km，电耗优化至 16.6kWh/100km。

在使用场景上，蔚来为全新 ES8 找到了「宜家宜商」的传播方向。前排有 80 万级别 ET9 同款内饰语言；第二排右侧独立座椅可躺倒且有横移空间，车机预设多种模式；二三排配备六块电致变玻璃，可调节透光度，还能一键隐私或分区调节；第三排上方预留衣帽接口，包装成「步入式衣帽间」概念。

智能化方面，蔚来展示了「守卫模式」等场景功能，车辆能感知水涝、火灾风险，报警并联动空气悬架升降、自动驶离（需满足法规），以更接地气的方式展示技术能力。

从发展历程看，2017 年第一代 ES8 奠定蔚来高端形象，2022 年第二代 ES8 销量不及预期，去年年底 ET9 迈入第三代平台但消费端稍显曲高和寡。如今，第三代 ES8 重要使命是成为爆款，李斌强调爆款对展示公司经营决心和能力的意义，且蔚来目标是今年第四季度扭亏为盈。此外，李斌未否认基于三代 ES8 开发五座车型 ES7 的可能性，加上五座版 L80，乐道和蔚来还有低价牌可打，蔚来正带头重新锚定行业定价规则。尽管不清楚蔚来内部发生了哪些转变，但一个「脱胎换骨」的蔚来正在展现。