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【关 键 词】 重写
在青海省的广袤大地上，有一座被誉为“世界上最孤独的酒店”，它坐落在G315国道旁的孤独星际野奢酒店。这个地方不仅因其独特的地理位置而闻名，还因为门前的蔚来超充站而成为了电动车主们的热门话题。
7月5日，一位短视频博主发布了一段名为“纯电车不要来茫崖”的视频，视频中提到，从南疆进入青海的路途中，方圆400公里内只有这一个蔚来超充站。这个充电站因此成为了附近纯电动车主们的“救命稻草”，有些游客甚至需要彻夜排队才能充上电。
蔚来的超充站通常会保留一个充电桩作为蔚来车主的专属，但在这座孤独星际的充电站，蔚来似乎将所有充电桩都向公众开放了。这一决定引发了广泛的争议和质疑，不仅来自其他品牌的车主，也来自蔚来自己的用户。
排队时间成为了争论的焦点，有些车主需要等待2小时，有些则长达8小时。一位用户解释了蔚来不设专属充电桩的原因：“这个场站电力稀缺，之前蔚来曾设过专属充电桩，但遭到其他品牌车主的投诉，政府相关部门明确要求必须向全社会开放，否则就取缔。”
这种情况让不少蔚来用户感到不满，有人建议撤下充电站，也有人建议改为换电站。与此同时，也有特斯拉车主对蔚来提供的充电保障表示感谢。
在蔚来APP之外的社交平台上，意见也不尽相同。有些人认为，如果蔚来车主也去其他品牌的充电桩充电，那么蔚来就没有理由抱怨。其他评论则建议提高非蔚来车型的充电费用，或者重新设置一个换电站。
在西北地区，几百公里才能找到一个充电桩的情况并不罕见，补能焦虑在这里显得尤为突出。蔚来能源副总裁沈斐在7月5日回应称，孤独星际超充站是在政府支持下，从60公里外引电运营的，条件之一便是必须开放。他解释道：“越是偏僻的地方，能源电力越是公共资源。”
尽管新能源汽车行业普遍认为续航和补能是推广新能源车的两大难题，但在电池和混动技术发展的今天，真正持续在补能领域发力的企业并不多，特斯拉和蔚来是其中的佼佼者。截至今年5月，特斯拉在中国大陆开放使用的超充站数量已超过1950座。
蔚来目前共有2443座换电站和2291座超充站，尽管数量和密度不如东部地区，但这两家车企都在西北地区布局了超充设施。蔚来去年打通了从西安到霍尔果斯的“丝绸之路”，全长3133公里，这条路线目前还在持续完善，最北部的漠河也有蔚来的充电站。
特斯拉车主也能在珠穆朗玛峰山脚下、霍尔果斯和漠河享受到特斯拉的充电服务。特斯拉的超充站保障让车主们围绕青甘环线做了一份详细的补能攻略，其中只有一个充电点来自国家电网。
在供不应求的环境下，想要为车主提供专属服务自然会遭到各方阻力。蔚来类似的事件在一年前也曾发生过，当时蔚来因在新疆充电桩设置蔚来专属充电时间而遭到质疑。
沈斐当时的回应不仅是“优先服务好蔚来用户没什么错”，还对蔚来能源团队提出了精细管理兼顾非蔚来用户使用感受、扩容以提升能力的建议与要求。蔚来在建桩时便预料到非蔚来用户在繁忙站点和时间段挤占蔚来用户补能体验的情况，但在“油车能去的地方，电车也能去”的理念下，蔚来仍然做出了自己的选择。
孤独星际这一站点的特殊性，让各方矛盾被激化，蔚来在其中尽了力，但终究遭遇了资源匮乏地区从0到1的窘境。对于非品牌车主而言，亟需补能却因专属服务耽误行程，心中有不理解是人之常情，甚至有一部分车主可能不知道充电站属于某一汽车品牌；对于品牌车主，他们不仅支付充电费用，还购买了车支持品牌，却被其他品牌车型挡在了自家补能设施之外；而官方接收到大量投诉，也需在可预见的时间里解决问题。
在电力贫瘠的地方建立补能体系，注定是投入巨大，回报周期极长的，但这体现了一家企业的用户关怀。而另一方面，“众口难调”在这样资源匮乏的地区，会体现得淋漓尽致。投资回报、用户口碑、社会责任三者间的平衡，有些企业选择了回避，而有些则是迎难而上。
问题很好解决，在西北地区多建站就好了，但新的问题又来了，谁来建？你开的电车品牌，又在偏远地区投入资源建桩吗？
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【原文作者】 电动星球
【摘要模型】 gpt-4o
【摘要评分】 ★★★☆☆
