雷军为什么不学「友商」卷智驾？

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文章摘要

2月27日晚，小米SU7 Ultra以52.99万元的起售价正式发布，比四个月前预售价降低28.5万元的定价策略引发市场震动。这款售价超过50万元的产品，不仅刷新了小米品牌单品的价格上限，更通过纽北赛道和上海国际赛车场的圈速记录，证明了其性能参数可媲美百万级传统豪华燃油车。两小时内超1万台的大定订单量，标志着该车型提前完成年度销售目标。

在高端智能电动车市场，小米选择了一条与主流品牌差异化的路径。不同于华为问界M9通过大空间和智能化冲击高端的模式，SU7 Ultra将核心卖点聚焦于传统汽车工业的性能指标。尽管小米在智能驾驶领域已具备端到端全场景解决方案和行业第一阵营的数据积累，但在三场发布会中，智驾相关内容占比不足10%。这种刻意弱化智能化的策略，反映出企业对技术红利期的判断——智驾能力正逐渐成为智能汽车的「基座配置」，如同智能手机的通信功能，难以形成持久竞争优势。

产品定位层面，雷军采取了多重反共识决策。在行业普遍押注SUV车型时，小米选择轿车赛道实施错位竞争；面对「性价比」标签的桎梏，通过赛车文化营销重塑品牌形象，复刻燃油车时代「Win on Sunday, Sell on Monday」的经典策略。SU7 Ultra在四大国际赛道刷新的量产车圈速记录，既是对美式肌肉车营销传统的借鉴，也是对电动车性能边界的技术验证。数据显示，电池散热与车重控制等工程难题的突破，使该车型在极限工况下仍保持稳定输出能力。

市场策略方面，小米展现出精准的消费者洞察。「防晒功能」等差异化卖点的提炼，成功吸引超过40%的女性用户，实现从数码发烧友到泛消费群体的破圈。这种产品定义逻辑与雷军提出的「对角线理论」一脉相承：当行业竞品在智能化赛道拥挤时，回归汽车本质属性开辟新战场。该理论在数据层面得到验证，SU7系列上市9个月即收获24.8万订单，远超月销1万台的初期目标。

对于行业格局，雷军预判智能汽车将重现智能手机的头部聚集效应，全球市场最终仅存5-8家主要玩家。在此背景下，小米选择以性能突破建立品牌认知，通过与保时捷等传统豪门的同台竞技，完成从科技企业到汽车制造商的身份转换。这种战略既源于危机意识——保持对顶尖人才的持续吸引力，也暗含对行业技术周期的预判：当智能化成为普惠能力时，机械素质与品牌溢价将成为新的竞争维度。