赛力斯拟入股华为车BU背后，华为欲打造车圈智驾第一品牌？

971 0 0

文章摘要

华为与赛力斯的合作进一步加深，赛力斯宣布将投资深圳引望智能技术有限公司，旨在支持引望成为全球领先的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并构建一个服务汽车产业的开放平台。这是继去年11月长安宣布与华为成立新合资公司后，引望公布的第一个新股东。华为希望将引望打造成一个股权结构多元的技术公司，以重新梳理内部汽车业务关系。

华为车BU成立于2014年，前身为智能网联汽车中心，经过多次调整后更名为华为智能汽车解决方案BU。车BU包括华为与车企合作的三种模式：零部件模式、华为HI模式和智选车模式。去年11月，华为宣布将智选车业务升级为鸿蒙智行，与合作车企在智慧出行解决方案上实现全方位赋能。鸿蒙智行合作的车企包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等，而HI模式则包括极狐和阿维塔等。

过去两年，智选车和HI模式有着清晰的定位和合作模式。然而，相较于问界的大卖，极狐和阿维塔的市场表现暴露了HI模式的局限性。面对汽车产业高阶智驾竞争，华为需要一个全新的模式来巩固其在智能驾驶领域的领先地位。

去年4月，问界M5智驾版上市，随后搭载HUAWEI ADS 2.0的问界M7也成功上市，问界实现了市场逆袭。7月29日，赛力斯迎来40万辆下线仪式，成为最快刷新40万辆交付记录的品牌。有消息称，长期亏损的华为车BU今年上半年收入接近百亿元，但华为尚未对此消息作出回应。

为了实现车BU的长期盈利，华为不能仅依赖单一品牌，而应推动旗下业务和品牌的均衡发展。从北汽转投鸿蒙智行，到长安与华为车BU合资成立引望，这一系列动作都预示着华为车BU业务转型的信号。华为和车企都在寻求更深入的合作模式，车企希望借助华为技术提升自身品牌，而华为则希望在智能汽车领域占据一席之地。

引望的定位是聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和智能车载光五大产品线，打造一个股权多元的技术开放平台。今年北京车展前，华为发布了智驾品牌”乾崑”，搭载华为ADS 3.0的新车享界S9即将上市。

鸿蒙智行旗下的品牌与车型定位逐渐呈现差异化，不同级别车型对成本控制和华为ADS能力的需求也会有所不同。如何与车企完成更定制化的技术合作，同时避免华为研发资源过于分散，这些问题都指向了引望未来的发展模式。

乾崑与鸿蒙智舱已成为华为向车企抛出的杀手锏。赛力斯入股引望，发出了更强烈的股东招募信号。从鸿蒙智行到入股引望，意味着车企与华为之间有望打造全新的、更深入的合作模式，鸿蒙智行旗下的品牌与车BU之间的关系将发生更深层次的变化。赛力斯创始人张兴海在AITO问界第40万辆下线时表示，后续与华为的合作将更加紧密、深入。

在当前智驾竞争中，高投入与低回报的现实让整个行业从全栈自研、下半场智能化的热潮中冷静下来。许多车企难以获得一定的市场份额，意识到头部集中效应，不再执着于智驾研发。此时，华为技术对于车圈智驾竞赛来说，无疑是车企在智驾技术层面实现弯道超车的途径。一直致力于打造”中国博世”的华为，其新的战略也亟待揭开神秘面纱。