时隔四年北京车展回归：小米称王，合资反击，谁是下一个市场重心？

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文章摘要

2024年的北京国际车展以“新时代新汽车”为主题，展现了中国汽车市场的新阶段。本届车展创下历史新高，展出了117台全球首发车型，41台概念车，278台新能源车型，并举办了163场新闻发布会。新能源车型数量比四年前增长了70%，跨国公司全球首发车型翻倍，规模达到了历史之最。

在车展上，小米汽车创始人雷军和360公司创始人周鸿祎成为了流量焦点。雷军在小米SU7上市一个月后的车展上举行发布会，向用户汇报交付情况，并展示了小米SU7的产品性能，宣布2024年的交付目标为10万辆。周鸿祎则以“红衣教主”的身份，带领看车团参观各大展台，成为车企营销的焦点。这种流量效应引发了车企对于如何拉近与用户距离的新思考，同时也有车企选择回归理性，专注于长期经营质量。

外资品牌在本届车展上展示了对中国市场的拥抱，通过展示中国元素，与本土供应链合作，启用本土人才，开发适合中国市场的新能源车型。合资品牌如别克GL8推出PHEV版，以极具竞争力的价格和强烈的市场决心参与竞争。

中国品牌在向高端市场进击，推出了多款旗舰轿车，如腾势Z9GT、仰望U7、智界S9等。与此同时，豪华品牌如凯迪拉克和沃尔沃则主攻20万区间的市场。市场的攻守互换，价格战的加剧，以及用户消费减弱，导致30万级新能源蓝海市场进入了存量市场竞争，车企面临更大的挑战。20万级市场的竞争也变得更加激烈，特斯拉一季度利润下滑和在中国的降价行为已经显示出市场竞争的严峻。

总的来说，本届北京车展不仅是新车型和新技术的展示平台，也是车企流量营销、品牌策略调整的舞台。随着市场的变化和玩法的更新，汽车行业的格局也在不断演变。