文章摘要
【关 键 词】 英伟达、吴新宙、自动驾驶、汽车业务、技术挖掘
2023年底，英伟达在上海办公室召开了中国区全员大会，新任汽车事业副总裁吴新宙成为了会议的主持人。吴新宙此前在小鹏汽车担任自动驾驶副总裁，并以此身份在业界获得了知名度。他的加入似乎预示着英伟达在自动驾驶领域的新动向，尤其是在他跳槽后，英伟达陆续从小鹏以及百度Apollo团队挖走了多名技术人员。
英伟达对汽车业务的重视程度不言而喻，公司创始人黄仁勋曾规划汽车业务的收入占比应达到30%。然而，自2016年成立以来，汽车业务的收入贡献一直远低于数据中心和游戏业务，常年徘徊在5%左右。这一现象反映出英伟达在自动驾驶领域的困境。但随着中国团队的加入，英伟达似乎找到了打通自动驾驶的关键一环。
文章提到了大众汽车在软件开发方面的挑战，尤其是在其电动化转型的标杆车型ID.3上的软件问题。大众的经历凸显了传统车企在软件开发上的不足，这对英伟达来说是一个警示：如果大多数车企的软件能力都无法达到标准，那么英伟达的汽车业务增长将面临严峻挑战。
英伟达的策略是提供高算力芯片和完整的软件工具箱，以便车企可以基于英伟达的硬件开发自己的软件算法。然而，这一策略的成功前提是车企具备开发自动驾驶算法的能力。特斯拉的案例表明，即使是在使用英伟达芯片的同时，也需要大量的时间和资源来开发出成熟的自动驾驶系统。
英伟达与奔驰的合作是一个重要的转折点，双方合作开发新一代自动驾驶汽车。奔驰的选择表明，它认识到自身在软件开发上的局限，并选择将这一任务交给专业的英伟达。然而，三年过去了，合作的进展似乎并不如预期，这可能是因为英伟达在自动驾驶算法的积累上与领先集团存在差距，同时也缺乏大量数据来支持算法的进步。
吴新宙的加入可能是英伟达解决这一问题的关键。他在小鹏的经历表明，他了解如何充分利用英伟达的芯片来开发自动驾驶系统。他的团队在小鹏期间积累了大量的实际测试和数据，这是英伟达所缺乏的。吴新宙还开发了一种中美团队轮流接力的全天候工作流程，这种高效率的工程能力正是英伟达汽车业务所需要的。
总的来说，英伟达在自动驾驶领域的挑战在于如何将其先进的芯片技术转化为实际可用的自动驾驶解决方案。这不仅需要技术创新，还需要大量的数据和实际测试来支持算法的开发。随着中国团队的加入和吴新宙的领导，英伟达可能会在这一领域取得新的进展。
原文和模型
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【原文作者】 远川科技评论
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