奔驰的智驾，怎么突然“端味儿”十足？

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文章摘要

智能驾驶技术的发展带来了新术语“端味儿”，指的是智能驾驶系统的操作越来越接近人类司机的行为。奔驰最近发布了L2++无图智驾体验视频，展示了其端到端大模型和纯视觉方案。在复杂的上海城区，该技术实现了全程0接管，展现了高度的拟人化操作和安全性。奔驰计划在2025年将这套方案正式应用于车辆，这将是豪华品牌中首个无图L2++全场景高阶智能驾驶方案，打破了外界对国际品牌在智驾领域停滞不前的印象。

奔驰的智能驾驶系统基于AI大模型驱动，利用GPU万卡集群提供云端算力，学习超过百PB级训练数据，包括大量中国司机素材，以适应中国驾驶环境。奔驰强调“安全为先”的理念，采用QNX操作系统确保ASIL-D级别的安全性，并在全球范围内统一安全标准。奔驰在自动驾驶研发领域拥有近40年的积累，是全球首个获得L3级有条件自动驾驶国际认证并在欧美量产的车企。

奔驰在中国的研发投入巨大，过去五年投入达105亿人民币，研发团队人数增长翻倍至2000人。上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，中国研发团队主导的项目如全新长轴距E级车上的L2+导航辅助驾驶系统，从项目启动到落地仅用时12个月。奔驰在智能驾驶领域的快速发展是基于多年经验积累的过程，不追求最激进的方案，而是找到更合适的路线，并以更安全的方法上线。

奔驰在自研方面坚持不断提升实力，特别是在人机交互、软件安全代码等对客户特别重要的领域。同时，奔驰也与领先的合作伙伴合作，不断提升研发和迭代速度。奔驰的智能驾驶逻辑严格遵守相关法律法规，并在此基础上提升安全性。奔驰智驾系统的设计考虑智能驾驶和智能座舱的联动，以及用户的感受，确保用户能够清晰地预知车辆的智驾动作，建立信任感。

奔驰计划通过OTA实现L2+智能驾驶辅助系统的自动上下匝道功能，不依赖高精地图。针对未来的产品，包括燃油车型，奔驰已有计划逐步搭载高阶智驾系统。奔驰的L2++系统不仅限于摄像头，还融合了毫米波雷达，根据传感器数据做出综合性判断。奔驰在全球范围内的研发机构之间保持密切交流，实现优势互补，分享模型训练的经验，同时与字节跳动等大模型公司合作，为中国客户量身打造符合需求的大模型。