文章摘要
【关 键 词】 关税政策、中国汽车、比亚迪、欧洲市场、本土化
近日，欧盟委员会公布了对中国汽车制造商的新关税政策，对从中国进口的电动汽车征收17.4%至38.1%不等的额外临时反补贴税。这一政策的实施，意味着中国电动汽车进入欧洲市场将面临更高的税率，最高可达48.1%。
在被调查的55家中国汽车公司中，欧盟委员会并没有对所有厂商实行一致的政策，而是根据厂商的配合程度，将它们分为几个类别。其中，比亚迪、吉利和上汽集团作为主要厂商，分别被征收17.4%、20%和38.1%的额外关税。
尽管新的关税政策对比亚迪来说是一个利好，其额外关税加征17.4%，但相较于其在欧洲市场的产品售价，仍有不错的利润空间。在欧盟委员会宣布新政策后，比亚迪股价还出现了大幅上涨，显示出市场对其在欧洲市场前景的看好。
欧盟委员会在征收不同额外税费时，主要考虑了厂商对调查的配合程度。从2024年1-4月的欧洲市场数据来看，上汽名爵MG和比亚迪是销量超过万辆的两个品牌。尽管上汽集团在欧洲市场销量较大，但欧盟委员会并未手软，对其征收了本次调查最高的额外税率。
这一政策的实施，也给中国汽车厂商提出了一个问题：如何在海外市场取得成功？业内人士认为，中国汽车企业需要长期扎根海外本土，从零到一建立品牌认知，输出技术品牌文化，并与当地政治经济融合，这是必不可少的步骤。
比亚迪已经开始在欧洲市场加强本地化攻势，去年12月宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，并在今年1月成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴。此外，比亚迪还在考虑在欧洲其他地方建立第二家工厂。奇瑞也宣布将与西班牙电动汽车公司EV Motors合资，在巴塞罗那附近开设工厂。
欧洲汽车产业一直是当地经济、民生和文化联系的产物。中国汽车厂商想要融入本地市场，就需要从源头开始，这也是很多全球车企走过的道路。通过挺过冲突，寻找价值，实现新一轮飞跃，中国汽车厂商有望在欧洲市场取得更大的成功。
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【原文作者】 硅星人Pro
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