到底什么样的充电宝才能带上飞机，看完这篇你就懂了

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文章摘要

3月20日，香港航空HX115航班在飞行途中发生了一起充电宝起火事件，导致航班紧急降落。法国航空事故调查局（BEA）确认事故由“充电宝热失控”引起，涉事设备为罗马仕品牌的20000mAh充电宝，尽管该设备符合当时的航空携带标准，但仍引发了广泛关注。6月初，北京多所高校发布紧急通知，提醒师生停用该型号充电宝，指出其“更容易发生爆炸现象”。罗马仕随后公开致歉，并于6月16日宣布召回491745台移动电源，涉及三款主力机型，召回原因直指“部分电芯原材料来料原因”，可能导致过热甚至燃烧风险。此次召回并非罗马仕首次因安全隐患召回产品，2019年该公司曾因电芯组装缺陷召回3792台移动电源。

罗马仕事件如同一块多米诺骨牌，引发了整个充电宝行业的安全隐患集中爆发。安克创新紧随其后宣布召回71万件存在电芯缺陷的充电宝，数量甚至超过罗马仕。同时，国家市场监管总局暂停了小米、绿联、倍思等品牌部分型号移动电源的3C认证，主要问题涉及安普瑞斯（无锡）有限公司未经授权擅自更换电芯中的关键隔膜材料，导致电芯存在失效风险。目前，安普瑞斯（无锡）有限公司已因产品存在严重质量问题被查处，生产资质已被吊销。行业内部人士指出，充电宝行业门槛较低，部分厂商为压缩成本使用劣质电芯，甚至虚标容量，导致安全隐患频发。

频发的安全事故促使中国民航局采取严厉措施。2025年6月26日，中国民航局发布紧急通知，自6月28日起实施史上最严充电宝管控措施。三类充电宝被明令禁止携带：无3C认证标识、标识不清晰或被篡改、被召回批次产品。新规同时重申：飞行全程禁止使用充电宝，即使在地面等待阶段也不得开启；每人携带移动电源的数量不能超过2个；额定能量超过160Wh的严禁携带。这一近乎“一刀切”的新规虽然有助于提升航空安全，但也给消费者带来了困扰，尤其是那些在2024年8月前生产的无3C标识的充电宝，无法继续携带上飞机。

消费者最关心的问题包括：自己的充电宝能否上飞机、被强制丢弃的充电宝如何处理、不能上飞机的充电宝是否代表不安全、3C标识能否后补等。目前，符合以下条件的移动电源即可正常登记：有清晰3C标志（2023年8月后生产的必须有）、3C标识需以镭射等方式雕刻在移动电源本体、额定能量≤100Wh（约27000mAh以下）、不在召回名单内。对于无法携带的充电宝，部分机场提供暂存服务，旅客需在暂存时限内凭回执单领取，逾期将视为自弃处理。不支持暂存的机场则需现场丢弃或邮寄，但部分快递拒收问题产品。

不能上飞机的充电宝不一定代表不安全，但需警惕。无3C标识的充电宝多为2024年8月前生产的旧款，日常可以继续使用，但无法带上飞机。此次事件中明确被召回的型号存在安全隐患，应立刻丢弃至分类垃圾箱中的有害垃圾箱。外观存在物理损伤的充电宝必须淘汰。3C标识不能自行后贴，需通过严格检测及工厂审查，私自印刷3C标志涉嫌违法。

对于未标注3C标识的充电宝，消费者可以通过确认产品身份、联系品牌官方渠道等方式寻求解决方案。召回品牌提供到付邮寄回收服务或销毁图片补发新品，非召回但无3C标识的品牌可致电客服询问是否通过3C认证，部分厂商可能会针对持有未标注3C认证的老移动电源用户派发优惠券，以便消费者以更加低廉的价格更换符合新规的移动电源产品。