作者信息
【原文作者】 硅星人Pro
【作者简介】 硅（Si）是创造未来的基础，欢迎来到这个星球。
【微 信 号】 Si-Planet
文章摘要
【关 键 词】 智能驾驶、脱手驾驶、安全问题、辅助驾驶、用户体验
华为余承东在朋友圈中提到，问界M9的智能驾驶功能虽然好用，但目前还不能实现真正的“脱手驾驶”，这引起了公众的关注。尽管余承东对华为的智能驾驶技术充满信心，但根据现行法规，除了部分测试阶段的自动驾驶车辆（L4级别）允许“脱手驾驶”，其他情况下驾驶员仍需保持对方向盘的控制。在北美，通用汽车的L2级辅助驾驶系统Super Cruise自七年前推出以来，已允许用户在特定条件下（主要是高速路段）双手离开方向盘，但要求驾驶员保持注意力集中。福特、宝马和日产等其他车企也在北美推出了类似的功能。
“脱手驾驶”的安全性在北美地区得到了一定程度的验证。通用汽车的Super Cruise系统在高精地图覆盖的40万英里道路上表现良好，至今未发生因系统引发的事故。然而，通用汽车并不认为Super Cruise是绝对安全的，随着系统的可用范围扩大，无法保证永远不发生事故。此外，辅助驾驶系统在极端情况下可能失效，这种风险在标准化测试中难以完全体现。
“脱手驾驶”的必要性也引发了讨论。一些消费者通过特殊手段绕过方向盘检测，实现脱手驾驶，这模糊了自动驾驶与辅助驾驶的界限。Waymo的测试表明，随着对自动驾驶系统信任度的提高，人们可能会过度依赖并放松警惕。在中国，辅助驾驶技术的发展迅速，一些车企已经实现了城区内的导航辅助驾驶。如果允许脱手驾驶，可能会加剧辅助驾驶的滥用。特斯拉则仍然不允许用户在辅助驾驶过程中脱手。
总的来说，虽然“脱手驾驶”在技术上可行，但其安全性和必要性仍有待进一步探讨。车企在宣传时强调“脱手”功能，可能是为了不落后于竞争对手，但用户是否选择使用这一功能，最终还是取决于个人。
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