不如英伟达？Mobileye直面质疑

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文章摘要

在2024北京车展的Mobileye专访中，面对媒体关于Mobileye芯片相较于英伟达和高通落后的提问，Mobileye副总裁兼中国区董事总经理Elie Luskin回应称，评价智驾芯片不应只看数字，而应综合考虑成本、安全、性能等多个维度。Luskin强调Mobileye拥有成熟的产品和合作伙伴，并且智驾系统已经开始盈利。他认为Mobileye在中国市场的影响力不足是由于市场营销策略导致的，并表示将加大在中国市场的投入。

Mobileye的财务状况在2024年第一季度并不乐观，营收同比下降48%，EyeQ系列芯片交付量同比下滑55.56%，净亏损扩大至2.18亿美元，毛利率也大幅下降。这些数据反映出Mobileye面临的挑战，包括芯片订单减少、市场需求不确定性、库存过剩和客户控制支出等问题。此外，市场数据显示，虽然ADAS前装标配车辆交付量同比增长，但L2级辅助驾驶的增速下滑明显，这对以L0-L2级产品为主的Mobileye来说并不是好消息。

Mobileye与吉利的合作关系也发生了变化。虽然Mobileye曾是极氪品牌车型的智驾方案提供商，但后续极氪开始搭载英伟达Orin芯片。Luskin解释说，吉利集团采用双轨制策略，既选择市场上的全栈式解决方案，也有自研部分。他认为这种竞争格局是健康的。

业内人士认为，Mobileye与竞争对手的差距不仅在市场营销，还包括策略和技术。例如，Mobileye早期的黑盒交付方式限制了车企的自主性，而英伟达提供的开放性和可扩展性更受车企欢迎。此外，Mobileye的AI算力也落后于竞争对手，如EyeQ 5的24TOPS与英伟达OrinX的200TOPS相比较落后。尽管如此，Mobileye已经开始逐步开放生态，给车企更多自主可控的空间，并计划推出更高算力的EyeQ 6H和EyeQ Ultra芯片。

Luskin还提到，Mobileye在中国的团队规模虽然不大，但对公司收入的贡献却很高。他表示，Mobileye在中国的研发团队是全球最大的，除了以色列之外。他对Mobileye的未来发展持乐观态度，认为只要稳步推进产品路线图，就会有良好的发展趋势。尽管一些车企如特斯拉、蔚来、理想、宝马等曾经选择Mobileye，但后续转向了英伟达、地平线或自研方案，Luskin认为这是市场的正常变化，只要Mobileye继续推进产品，就能保持竞争力。