一台「反科技」的电动皮卡，要做美国版「五菱宏光」

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文章摘要

电动皮卡通常被视为未来主义设计的象征，价格高昂且功能复杂，难以满足真正需要实用性和经济性的用户需求。然而，Slate公司推出了一款售价低于2万美元的电动皮卡，旨在打破这一局面，使其成为多数皮卡用户的实用载具。这款车摒弃了酷炫造型和复杂的电气化配置，专注于皮卡的核心功能，力求返璞归真。Slate的推出不仅震撼了电动皮卡市场，也引发了美国电车圈的广泛关注，因为它有望成为美国最便宜的电动车之一。

Slate的配置极为简化，甚至可以说是“反科技”的。它提供了52.7kWh和84.3kWh两种电池组，续航分别为241公里和386公里，远低于主流电动皮卡的430-560公里区间。尽管支持120kW的直流快充，但美国高速公路上的充电网络覆盖不足，尤其是在中西部和农村地区，这成为用户长途行驶的主要障碍。此外，Slate的拖曳能力仅为453公斤，远低于其他皮卡，甚至不如一些中小型SUV。其内饰也极为简陋，没有音响、中控屏、车机系统，甚至车窗采用手摇柄，座椅和按钮均为塑料材质，车身面板则采用新型塑料复合板以降低成本。

然而，Slate在安全配置上并未妥协，标配了多项ADAS功能，有望获得五星安全评级。其5英尺车斗和635公斤的载重能力也能满足大多数日常装载需求。Slate的低价策略得益于其“美国制造”的身份，符合《通货膨胀削减法案》的税收抵免条件，进一步降低了实际售价。这种对成本的极度压缩，使得Slate的配置设计完全围绕低价策略展开，车身简单、重量轻，性能够用即可。

Slate的独特之处在于其模块化设计理念。它不仅仅是一辆电动皮卡，更像是一个“底座”，用户可以根据需求逐步增配。没有车机？可以选购平板支架；不喜欢手摇车窗？加钱即可换电机；车身颜色不满意？后续购买相应颜色的板块自行更换。Slate甚至提供了将两座皮卡变成SUV的套件。这种“基础平台+生态配件”的模式，既满足了低价需求，又兼顾了多样化需求，同时也为玩车社区的形成和社交媒体的传播提供了天然优势。

Slate的这种策略与亚马逊的崛起有相似之处，都是通过压低价格、触达最广大用户来形成市场影响力。贝佐斯的投资也表明，他看中了Slate身上那种朴实无华的效率哲学。尽管Slate的配置简陋，但潜在用户对其设计思路表现出极高的认可，认为它满足了人们对简单、基础、易于维修的需求。这种专注于极致成本和基础功能的策略，与五菱宏光MINI EV的成功有异曲同工之妙。

Slate的推出或许将颠覆美国电动皮卡市场的格局。相比于外形炫酷但滞销的特斯拉Cybertruck，Slate的低价策略和模块化设计可能成为其成功的关键。它不仅满足了广大用户对经济实用电动皮卡的需求，也为未来的市场扩展和用户定制化提供了新的可能性。