“Google闭源AOSP”项目，我们去问了问汽车系统开发者怎么看

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文章摘要

Google近日宣布，未来Android的核心开发将全面转向内部进行，最快下周开始实施。这一决定意味着Android的所有核心开发将移入私有环境，不再持续维护开放源代码项目（AOSP）。AOSP是Android的开源基础，由Google主导并开源，提供Android操作系统的核心代码。Google对Android的开源策略一直分为开源部分和闭源部分，此次调整旨在减少重复开发和内部统一维护。尽管如此，Google仍会在特定时间节点发布源代码。

国内手机大厂基本均已与Google签订授权协议，因此在该项目上基本不受影响。然而，许多中国车企基于AOSP自研智能座舱系统，即日常使用的车机系统。如果Google关闭AOSP，是否会影响中国车企继续自研智能座舱系统？针对这一问题，咨询了一些汽车座舱领域的开发者，以了解其可能带来的影响。

一位新势力车企的开发人员表示，许多中国车企目前基于AOSP开发座舱系统，而AOSP的代码仍然会公开，因此短期内开发流程基本不会受到影响。汽车厂商主要将Android用于智能座舱，且高度定制化并兼容Android应用，因此短期影响不大。从两个方面来看：首先，这一变化对车企的基础车机功能开发影响不大，各家厂商早已在开源部分基础上进行自主开发，并不存在“Google不支持就无法开发”的情况。其次，中国车企已经习惯于通过AOSP定制系统，应用生态也已走在许多市场的前列，与原生系统的关系较远。此外，中国的车机市场本就独立于Google服务（GMS），因此不会受到直接影响。

不过，Google的闭源开发主要针对未来版本的新功能，而中国车企擅长运用新技术，如AI集成、隐私增强等，因此未来在技术迭代和应用更新方面可能会有所滞后。诸如新的AI框架、传感器融合算法等，可能会被保留在闭源版本中。此外，对于新芯片的支持，他担心驱动优化可能会滞后。如果Google真的减少对AOSP的投入，车企可能需要更加主动地维护自身的技术生态，并加大研发投入。

短期影响不大，但长期来看存在不确定性。不过他认为，在Google尚未完全公布具体实施步骤的情况下，当前还无法得出定论。一位活跃在海外市场的新势力车企研发人员则表示，中国市场目前“看似不受影响”，但如果中国车企希望基于AOSP座舱系统拓展海外市场（如欧洲市场），未来可能仍需单独通过Google认证，从而增加合规成本。

目前，车企座舱研发人员尚未观察到明显的变化，一切仍停留在“沙盘推演”阶段。据数据统计，2024年生产的215款新车中有144款采用了Google的Android系统。Google向Android Authority确认的情况是：未来不会实时向外界公开Android代码的变动，但仍会随着大版本更新打包发布源代码。Google强调，此举是为了简化Android操作系统的开发，Android不会成为闭源系统。关于未来车企开发生态的变化，也将持续关注。